・ＦＤスロットルボデー変換アダプター

タイトル通りで通常ＦＤのサージタンクからスロットルまで交換するキットは売っているがスロットルのみ交換する物は市販されていないなぜなら取り付けのボルト穴の位置が異なるしセカンダリ側のポート径が異なる為にＦＣのサージタンク側のインテーク穴を拡大するか、間にかませるアダプターの径を合わせるかしかないのだがもしこれらを加工するとしたら非常に手間が掛かってしまう。
しかし、ＦＤサージタンクから流用のアダプターを使用するとスロットルボデーの向きが上下逆さまになってしまう為にインタークーラーも交換コース、、、サージタンク、スロットル、インマニアダプター、前置きインタークーラー、工賃込みでさらっと２０万円コースになってしまう事は間違いない。
そこで難問を解決したのがこのアダプターだ。
ＦＣの持病とも言えるスロットルポジションセンサーの不調を解決しセカンダリーポート側の若干のビックスロットル化、そしてなんと言ってもＦＣの純正インタークーラーのレイアウトを変更せずに使用できることが一番の利点と言えるだろう。

このタコ足は製作期間３ヶ月(作業は週末のみ)を掛けて製作された迷品？だ。
なぜ今回このような集合部分が非常に短い３００ｍｍでまとめたかと言うとグランプリ出版のロータリーエンジンに関しての書物を参考にしたからである。通常ＮＡロータリー用のタコ足の定番はデフ下集合だが次期エンジンの事も考えて低回転からトルクの出るタコ足ではなく、あえて高回転よりの特性を持った集合部の短いタコ足製作に踏み切ったのだが完成して装着してみると低回転のトルクの出方もそんなに悪くない。本当の力強さが出てくるのは４０００ｒｐｍからではあるがそこまで回転が上がっているとノーマルエンジンでも綺麗に７５００ｒｐｍまで吹けてしまう。ＥＣＵさえきちんと出せていれば８０００ｒｐｍまでパワーが持続しそうな勢いだ。
そしてなんと言ってもこのタコ足の美点は非常にハイトーンな継ぎ目の無い音質に有る。ここで等長が生かされてくるのだが、今はまだターボ用のメインの太いマフラーを装着しているが触媒以降を絞ったマフラーにすれば更に澄んだ音を奏でてくれるだろう。

うちのＦＣは製造から既に１７年も経過している。そこで頻繁に現れるのが電気系のトラブルで有る。特に点火コイルは当たり前だかエンジンが掛かっている時は常に電気が流れているので内部の配線自体の磨耗は非常に進んでいると考えられる。そこでただ新品のＦＣコイルを付けたとしても現在の車の使用条件を考えればキャパシィティーオーバーになるのはだれでも分かるだろう。そこで流用するのがＦＤの点火コイルと接続ハーネスである。
元々ＦＣより高回転化されているＦＤのコイルを使用することでＦＣにおいても高回転でも失火しにくい条件を作り出す為の準備として流用したのだ。フィーリングは低回転〜高回転までスムースに失火せずに回ってくれる。

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・ＦＤ用ＢＡＣＶ変換アダプター

ＦＣには色々な状況で最適なアイドリングを行うべくＢＡＣＶが付いているのだがこの部品も酷使されているので流石に故障が多い箇所の一部であるが(バルブ自体は作動していてもエンジンの負荷に対応できていない事が多い))ここでもＦＤから流用することにしてみた。
エアコン、ライト点灯、電動ファン使用時など今まででは非常に弱弱しくアイドルアップしていたのだが交換したとたんに素早いアイドルアップが可能となった。走行に直接は関係しないが街乗りメインの使用には信頼性が向上するだろう。

このタコ足は以前のタコ足の考えを踏襲し、E/Gのブリッジポート化により増大した1次排圧を中〜高回転にて利用してＦｒ、Ｒｒお互いの排気脈動による掃気効果を狙いパイプ径を46ｍｍ⇒50ｍｍに変更し300ｍｍでまとめたものだ。
完成して装着してみると低回転のトルクも前回のタコ足より向上している。
本当の力強さが出てくるのは３３００ｒｐｍからでノーマルＥＣＵでも綺麗に８０００ｒｐｍまで吹けてしまう。
そしてなんと言ってもこのタコ足の美点は非常にハイトーンな継ぎ目の無い音質に有る。

今回のタコ足製作に当たり自分の技術を超えた物となる為にショップさんに依頼。
相模原のモッチレーシングさん、わがままを聞いていただき有難うございました。